Процес развоја било које индустрије може се сажети у једну реченицу: „прављење колача, дељење колача, хватање колача и проналажење колача“, а индустрија складиштења енергије још више. Пре 2023. године, влада, предузећа и капитал су заједно радили на „прављењу колача“, а индустријски ланац сваке карике се брзо развијао. Након што су сви заједно радили да „поделе торту“, тржиште је коначно дошло до узбудљиве фазе „хватања торте“. Ако га је тешко зграбити у Кини, онда га могу зграбити и прекоокеанске развијене земље. Ако га је тешко ухватити у развијеним земљама, онда постоје тржишта у развоју у југоисточној Азији и Африци.
Наравно, поред конкуренције и трке у цени и технологији, компаније су такође почеле да постепено отварају своје умове и покушавају да пронађу „нове колаче“ засноване на постојећој индустријској основи, ширећи на тај начин сопствени развојни простор. Аутопут + дистрибуирано складиште енергије је укусан „мали колач“ који је аутор случајно приметио.
Политике подржавају развој дистрибуираних фотонапонских + складишта енергије + аутопутева
У ствари, највиши лидери су дуго обраћали пажњу на развојну нишу дистрибуираних фотонапонских уређаја + складиштења енергије + аутопутева и правили су планове и распореде на нивоу политике.
Министарство саобраћаја је 30. маја 2022. године донело „План рада за солидно унапређење реализације великих пројеката саобраћајног инжењерства у 14. петогодишњем плану” којим предлаже да се током 14. петогодишњег плана, са фокусом на револуција у раду транспортних возила и изградња и рад инфраструктуре са ниским садржајем угљеника, ефикасна подршка транспортној инфраструктури за развој са ниским емисијама угљеника ће бити ојачана, а известан број „дистрибуисане нове енергије + складиште енергије + микромрежа“ паметног инжењеринга енергетског система пројекти ће се градити у сценаријима као што су аутопутеви и области водоснабдевања, луке и терминали и чворне станице; подршка ће бити дата масовној примени нове енергије и чисте енергије која користе возила и бродове.
У фебруару ове године, „Кључне тачке за рад у националном сервисном подручју аутопутева у 2024.“ које је издало Министарство саобраћаја јасно је навело да су око циљева „двоогљичног“ рада релевантни захтеви за рад за развој зелених и ниско-карбонских у саобраћају и аутопуту. треба имплементирати индустрије, промовисати изградњу сервисних подручја са скоро нултом емисијом угљеника и промовисати изградњу фотонапонске инфраструктуре у услужним подручјима.
Као одговор на политику надређених јединица, локалне власти су такође почеле да убрзавају њихов распоред. У мају 2023. године, Одељење за саобраћај провинције Шандонг издало је „Кључне тачке (радни план) за посао покрајинског саобраћаја у 2023. години“, подстичући рационалан распоред фотонапонских објеката за производњу и складиштење енергије у транспортним чвориштима и дуж путева и железница, промовишући примена фотонапонске производње електричне енергије на падинама аутопута и свеобухватно промовисање пилот изградње сервисних подручја аутопутева са „нултом емисијом угљеника“.
У новембру 2023., Комисија за развој и реформу у Сханки-у поднела је пројекат дистрибуиране фотонапонске производње електричне енергије од 300 МВ на аутопутевима у Шансију. Извештава се да је укупна инвестиција пројекта 142.011,55 милиона јуана, који покрива целу провинцију, а планира да се користе празни кровови и земљиште (зграде, кровови конструкција, чворишта петљи, косине, зоне изолације тунела, сервисне зоне, наплатне станице, станице за контролу преоптерећења и друге неактивне локације) у оквиру Сханки-ових брзих путева за изградњу дистрибуираних фотонапонских електрана и њихових пратећих објеката за пуњење енергије за складиштење енергије.
У марту 2024. године, Одељење за саобраћај провинције Анхуи издало је „Одобрење за промену дизајна нових енергетских пратећих објеката на путној области аутопута Вуиуе и 9 других пројеката“, слажући се у принципу са пријавом Анхуи Транспортатион Инвестмент Гроуп за нову фотонапонску производњу енергије системе, шипове за пуњење и друге нове објекте за подршку енергији на подручју пута 9 пројеката аутопута укључујући аутопут Вуиуе.
184,000 км аутопутева има важне развојне могућности за соларне системе за складиштење
Док владе на свим нивоима енергично подржавају, инсајдери из индустрије и даље су оптимистични у погледу развојних перспектива дистрибуираних фотонапонских + складиштења енергије + аутопутева. Извршни директор компаније за складиштење енергије рекао је: „Укупна километража кинеских аутопутева достигла је 184,000 километра, а са брзим развојем и популаризацијом нових енергетских возила, јаз у капацитету станица за пуњење на аутопутевима се постепено повећава Инсталирање опреме за складиштење енергије у комбинацији са фотонапонским самоупотребом може ефикасно да реши проблем пуњења на аутопуту.
Члан особља групе за аутопутеве је рекао: „Као важна саобраћајна артерија, аутопутеви имају огромне енергетске потребе. Инсталирање система за складиштење енергије не само да може побољшати стопу искоришћења неискоришћеног земљишта и грађевинских ресурса дуж аутопутева, већ и ефикасно побољшати самосталну енергију. довољности, чиме се смањује прекомерна зависност од спољних енергетских мрежа“.
Слика испод укратко сумира правце примене, специфичне предности и типичне случајеве дистрибуираног фотонапонског + складиштења енергије у сценаријима аутопута.
Потражња се брзо отворила, са 23 групе за транспорт/аутопуте које су преузеле вођство
Како се потражња за дистрибуираном фотонапонском опремом + складиштењем енергије у сценаријима аутопутева брзо шири, локалне групе за инвестиције у транспорту/групе за аутопутеве са државним пореклом су одлучно ушле на тржиште.
Потешкоће у обједињавању међупокрајинских стандарда пројеката су постале развојни проблем
За разлику од сценарија примене као што су комерцијалне зграде и велики индустријски паркови на које тржиште и корисници лакше утичу, пројекти дистрибуираних фотонапонских + складишта енергије + аутопутева углавном се могу комбиновати са општинским пројектима и пројектима за живот, чиме се добија подршка влада на свим нивоима и обезбеђује гаранције за накнадну инсталацију, рад и одржавање.
Међутим, тренутно постоји недостатак јединствених националних техничких стандарда и спецификација за изградњу и примену дистрибуираних фотонапонских + складишта енергије + аутопутева. Ово такође доводи до нејасних стандарда и недоследних техничких захтева у пројектовању, изградњи, пријему и другим везама, што заузврат утиче на квалитет и безбедност пројекта.
Члан особља компаније за складиштење енергије рекао је: „моја земља има огромну територију, а аутопутеви се протежу на десетине хиљада километара, обухватајући различите провинције, са различитим географским окружењем и различитим стандардима у различитим провинцијама. Ово додатно повећава техничку потешкоћу спровођење међурегионалних пројеката“.
Академски стручњак је рекао: „Погођени свеобухватном 'инволуцијом' индустрије складиштења енергије, техничке потешкоће у сценарију дистрибуиране фотонапонске + складиште енергије + аутопут неће изазвати проблеме компанијама које се баве опремом. Требало би ускоро да пронађемо решење. Тренутни приоритет је како постићи унификацију стандарда међупокрајинских пројеката“.
Инсајдер из индустрије анализира: „Ако желимо да постигнемо јединствене стандарде за дистрибуиране фотонапонске + складиште енергије + пројекте аутопутева широм провинција, не само да је неопходно да покрајине раде заједно око деоница аутопутева у својим регионима, већ и да релевантне компаније ојачају комуникација са владом, брза повратна информација о проблемима у процесу изградње пројекта и помоћ владама на свим нивоима да благовремено добију детаљне податке и формулишу свеобухватније стандарде пројекта."